港口吊集裝箱的機(jī)器叫什么（成華吊索具分析）

集裝箱碼頭起重機(jī)，是指用于集裝箱碼頭岸邊對船舶進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)的起重機(jī)。

常由可沿碼頭岸線軌道水平移動的H型門架、吊懸于門架座上的可向港池方向放下呈水平狀的懸臂及在懸臂上運(yùn)行的能吊起集裝箱并水平移動的小車組成。將碼成垛的集裝箱按著標(biāo)準(zhǔn)吊點(diǎn)吊起，放到集裝箱船舶的貨艙內(nèi)指定位置的一種設(shè)備，有門機(jī)司機(jī)操作。

港口吊裝集裝箱起重工具類型

能夠垂直升降貨物并具有水平運(yùn)移功能的機(jī)械。它的工作特點(diǎn)是間歇重復(fù)工作，在每一工作循環(huán)中有空載時間。起重機(jī)械主要是各種起重設(shè)備，港口使用較多的有門座起重機(jī)、門座抓斗卸船機(jī)、橋式抓斗卸船機(jī)、龍門起重機(jī)和浮式起重機(jī)（見起重船）等。集裝箱碼頭主要使用岸邊集裝箱起重機(jī)。

a.門座起重機(jī)

旋轉(zhuǎn)臂架起重機(jī)的一種，因有門形底座（門座）而得名，又稱門吊、門機(jī)。它有起升、旋轉(zhuǎn)、變幅、行走4個能協(xié)調(diào)工作的機(jī)構(gòu)。門座起重機(jī)沿地面軌道行走。門座下可通行鐵路車輛和汽車。這種起重機(jī)臂架長，起升高度大，各機(jī)構(gòu)工作速度快，因而工作范圍大，生產(chǎn)率高，且可配裝不同的取物裝置。例如，配裝吊鉤可裝卸件貨和鋼材等重件，配裝抓斗可裝卸散貨，換用專用吊具可裝卸集裝箱（但效率不如集裝箱專用設(shè)備）,因而通用性強(qiáng)。中國生產(chǎn)5噸、10噸、16噸、60噸等不同起重量級別的門座起重機(jī)。

b.門座抓斗卸船機(jī)

由門座起重機(jī)派生出來的專用機(jī)械，又稱帶斗門機(jī)，多用于海港散貨卸船作業(yè)。結(jié)構(gòu)形式同門座起重機(jī)相似，但在門座上裝有承接散貨用的漏斗和膠帶輸送機(jī)系統(tǒng)，吊具為抓斗。抓斗自船艙抓取散貨后，經(jīng)起升、變幅，將散貨卸入門座上的漏斗內(nèi)，再由膠帶輸送機(jī)系統(tǒng)輸送到堆場。門座上的漏斗可以移動，使變幅行程減至最小，因而生產(chǎn)率比一般通用門座起重機(jī)高，臂架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也較高。中國制造的門座抓斗卸船機(jī)的生產(chǎn)率約為每小時800噸,適用于中小港口的散貨卸船作業(yè)。

c.橋式抓斗卸船機(jī)

具有較高生產(chǎn)率的散貨專用卸船機(jī)械。它同門座抓斗卸船機(jī)的區(qū)別在于它的水平移動抓斗是靠抓斗小車在起重機(jī)橋架軌道上行駛來實(shí)現(xiàn)的，而不靠臂架的俯仰來實(shí)現(xiàn)，因而有較高的水平移動速度和生產(chǎn)率。目前這種卸船機(jī)的生產(chǎn)率可高達(dá)每小時2500噸左右。

d.岸邊集裝箱起重機(jī)

為集裝箱裝卸船的專用起重機(jī)。布置于集裝箱碼頭前沿，外形同橋式抓斗卸船機(jī)相似。岸邊集裝箱起重機(jī)有多種類型。中國目前采用的是前后兩片門框和拉桿組成門架,門架沿碼頭前沿軌道行駛,橋架支承在門架上。為了避免船舶靠離碼頭時碰撞，橋架的外伸懸臂有的可以俯仰，有的可以伸縮。行走小車沿橋架的軌道往返行駛吊運(yùn)集裝箱。目前常用起升速度,空載時為每分鐘70～120米,重載時為每分鐘35～50米,小車行走速度約為每分鐘120～150米，并配有專用集裝箱吊具和減搖裝置,起重量一般在40噸以下，每小時可吊運(yùn)集裝箱20～30標(biāo)準(zhǔn)箱。

e.龍門起重機(jī)

水平主梁支承在兩片剛性支腿上的橋架起重機(jī)。起重小車在主梁的軌道上行走。龍門起重機(jī)有軌道式和輪胎式兩種，軌道式的沿地面軌道行走，輪胎式的移動靈活。主要用于堆場裝卸、堆碼集裝箱。中國生產(chǎn)的輪胎式龍門起重機(jī)的起重量為40噸，輪距跨度內(nèi)可放6排集裝箱，跨高可堆碼4層集裝箱。

f.浮式起重機(jī)

裝在平底船或?qū)Ｓ么系谋奂芷鹬貦C(jī)，又稱浮吊或起重船。因具有較大的起重量和機(jī)動性，同時不受水位變化的影響，所以在海港、河港的裝卸作業(yè)中應(yīng)用廣泛。在水位差較大的河港，浮式起重機(jī)常同纜車配套從事裝卸作業(yè)。纜車是一種楔形車，上有載貨平臺，由卷揚(yáng)機(jī)牽引，在斜坡碼頭的軌道上運(yùn)行，多用于件貨和重件的裝卸。纜車的載重量一般為10噸，最大達(dá)150噸。